鎂合金壓鑄始于20世界20年代中期的德國。1927-1930年鎂合金在一臺(tái)汽車上的平均用量大約在7.3KG。但是由于鎂合金冶煉及生產(chǎn)工藝不成熟，導(dǎo)致鎂合金發(fā)展比較遲緩。
到了20世紀(jì)80年代后，北美一些國家的汽車制造商為了減輕汽車質(zhì)量，達(dá)到平均燃油標(biāo)準(zhǔn)，采用鎂合金生產(chǎn)離合器殼體等部件，取得明顯效果。在這種情況下一些企業(yè)開始投入大量人力、物力研究鎂合金，并將研究成果付諸生產(chǎn)，這大大提高了鎂合金的發(fā)展速度。
由于鎂合金在應(yīng)用中顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，1996年美國政府能源部與通用、克萊斯勒和福特共同簽署PNGV合作計(jì)劃。該計(jì)劃之目的在于生產(chǎn)出符合市場要求的節(jié)能轎車，美國政府的這一行為極大促進(jìn)鎂合金壓鑄件的開發(fā)與應(yīng)用。1995年之后，加拿大政府和魁北克省與“HYDRO”公司共同投資1140萬元成立新的鎂研究中心，其宗旨是通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝和材質(zhì)，獲得具有優(yōu)良性的鎂合金壓鑄部件。從而進(jìn)一步拓展鎂合金應(yīng)用。
與此同時(shí)日本三菱、豐田等汽車制造公司也在大規(guī)模使用和生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，松下公司業(yè)開發(fā)了鎂合金新型電腦外殼，索尼公司用鎂合金制造了新型攝影機(jī)外殼。
